Mini essai routier CFMOTO 450MT

La CFMOTO 450MT a attiré l'attention sur le marché de la moto, notamment en raison de son prix abordable.
J'ai vu le vélo pour la première fois lors d'un salon de la moto en hiver. Même à ce moment-là, d’après les spécifications, MT semblait intéressant.

Depuis lors, j'ai eu l'idée de tester MT et maintenant j'ai eu l'opportunité de le faire chez RM Heino à Tampere. Merci Heino pour l'excellent service !

La moto est équipée d'un moteur bicylindre de 450 cm3 qui produit 31 kW (42 ch) de puissance et 42 Nm de couple, ce qui est plus que suffisant pour la conduite hors route et sur route. La suspension n'était pas réglable sur le vélo d'essai et c'était peut-être un peu dur pour moi. Au moins sur le papier, la suspension fonctionne, avec une suspension KYB à long débattement réglable et une garde au sol de 220 mm.
La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces fonctionnent bien sur le gravier et hors route. Je n'ai pas l'intention de piloter moi-même des disques durs.

Le vélo dispose d'un niveau d'équipement suffisant et est fini et élégant. De fortes influences du Ténéré sont perceptibles.
Le vélo dispose d'un écran couleur de cinq pouces. Le panneau dispose de toutes les informations essentielles immédiatement visibles et fonctionne bien au soleil.

Autres équipements

• TCS anti-ronflement,
• ABS (la roue arrière peut être désactivée avec un bouton)
• Pare-brise réglable de style rallye
• Protections de poignée en plastique (pas très résistantes)

Les poignées chauffantes n'étaient pas disponibles, ce qui est un inconvénient évident, ce qui signifie que vous devez les installer vous-même. Pour un pilote mesurant 175 cm, le vent a malheureusement été dévié dans la visière du casque ADV. Le pare-brise nécessite donc une petite visière supplémentaire, afin que le flux d'air passe par-dessus le casque et que la conduite à des vitesses supérieures à 100 km/h soit confortable. Une visière plus grande est également disponible en accessoire.

L'essai routier s'est déroulé de Tampere en direction de Nokia et de là, via une route de gravier, retour à Tampere. Grâce à son agilité et sa taille compacte, il est bien adapté aux déplacements en milieu urbain. Le moteur à deux cylindres était étonnamment coupleux. Le vélo était en période de rodage, il n'était donc pas possible de le démonter cette fois-ci. Je dirais que le vélo fonctionne assez bien même lors des déplacements quotidiens. 110 km/h, c'était très bien. Le vent vous affecte lorsque vous conduisez sur des routes ouvertes. Mais le vélo est à l'aise sur les petits graviers et les chemins secondaires. Dans le magazine Bike, le rédacteur en chef a souligné le frein avant. Celui-ci a ses défauts, mais comparé à mon vélo de 2011, le frein avant est plutôt bon. Le commutateur est agréable à utiliser et offre une bonne sensation. La position de conduite debout était également bonne !

Mes propres spécifications et souhaits pour le vélo

• Travaux sur gravier et petites routes -> œuvres
• Fonctionne comme un vélo de ville et les déplacements peuvent être effectués en moto -> œuvres
• La vitesse et la distance ne sont pas l'essentiel, profitons-en -> œuvres
• Position de conduite confortable, même debout. Conducteur 175cm/77kg –> œuvres

Le vélo répond d'emblée à ces exigences et il semble très probable qu'il soit disponible en précommande. La moto actuelle est une BMW G650GS v11, la MT est différente par rapport à elle, mais dans le bon sens !

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